السيارات – اعداد المشرف: محمد القحطاني

عندما يُذكر اسم سيارات الأداء الأمريكية في التسعينيات، غالبًا ما تتجه الأنظار إلى شيفروليه كورفيت أو إمبالا SS، بينما تغيب عن الأذهان سيارة تستحق اهتمامًا أكبر وهي بويك رودماستر سيدان.
فقد بدت رودماستر للوهلة الأولى مجرد سيارة سيدان كبيرة مخصصة للراحة والقيادة الهادئة، إلا أنها كانت تخفي تحت غطاء محركها نسخة معدلة من محرك LT1 V8 الشهير المستخدم في شيفروليه كورفيت، ما جعلها واحدة من أبرز سيارات الأداء الخفي (Sleeper Cars) في تاريخ جنرال موتورز.

عودة سيارات الدفع الخلفي

مع بداية التسعينيات، شهد السوق الأمريكي عودة الاهتمام بسيارات السيدان الكبيرة المزودة بمحركات V8 ونظام الدفع الخلفي، بعد سنوات من انتشار السيارات الأصغر ذات الدفع الأمامي. واستجابت جنرال موتورز لهذا التوجه بإطلاق الجيل الجديد من سيارات منصة B-Body، التي شملت شيفروليه كابريس، وإمبالا SS، وبويك رودماستر.
ورغم أن رودماستر كانت آنذاك السيارة الفاخرة الرائدة لدى بويك، فإنها لم تحظَ بالشهرة التي نالتها شقيقاتها، ربما بسبب تصميمها المحافظ الذي لم يكن يوحي بما تخفيه من قدرات ميكانيكية.

نسخة معدلة من محرك كورفيت

ابتداءً من موديل 1994 وحتى توقف إنتاجها عام 1996، زُودت رودماستر بمحرك LT1 V8 سعة 5.7 لتر، وهو نفس المحرك الأساسي المستخدم في كورفيت، لكنه حصل على تعديلات ليتناسب مع شخصية السيارة الفاخرة.

وشملت هذه التعديلات استخدام رؤوس أسطوانات من الحديد الزهر بدلاً من الألومنيوم، وعمود كامات أكثر هدوءًا، إضافة إلى منظومتي سحب وعادم أقل تقييدًا للضوضاء، ما خفض القدرة إلى 260 حصانًا مع 335 رطل-قدم من عزم الدوران، مقابل نحو 300 حصان في كورفيت آنذاك.
ورغم انخفاض القوة، احتفظ المحرك بعزم دوران مرتفع منح السيارة أداءً قويًا وسلسًا، خاصة على الطرق السريعة.

سيارة هادئة… وأداء يفوق التوقعات

كان تصميم رودماستر بعيدًا تمامًا عن المظهر الرياضي، وهو ما جعلها تبدو كسيارة عائلية فاخرة أكثر من كونها سيارة أداء. لكن هذا المظهر الهادئ كان أحد أبرز نقاط قوتها، إذ لم يكن أحد يتوقع أن تخفي تحت غطائها محركًا يرتبط مباشرة بعائلة كورفيت.
ولهذا السبب يعتبرها كثير من عشاق السيارات الأمريكية واحدة من أفضل سيارات Sleeper، أي السيارات التي تبدو عادية لكنها تقدم أداءً يفوق ما يوحي به شكلها.
قاعدة ممتازة للتعديلات
يحظى محرك LT1 بدعم واسع من شركات قطع الأداء، لذلك يمكن تحسين أدائه بسهولة من خلال استبدال رؤوس الأسطوانات، وعمود الكامات، ومنظومتي السحب والعادم، مع إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية.
وتختلف الزيادة في القوة بحسب نوعية القطع المستخدمة، إلا أن الوصول إلى قوة تتجاوز 350 حصانًا على المحرك يعد أمرًا واقعيًا مع تعديلات مدروسة، بينما يتطلب تجاوز ذلك تجهيزات أكثر شمولًا.

نقطة الضعف الأشهر

ورغم السمعة الجيدة لمحرك LT1، فإنه يشتهر بوجود نقطة ضعف معروفة تتمثل في نظام الإشعال OptiSpark، الموجود في مقدمة المحرك.
وقد يتأثر هذا النظام بالرطوبة أو تسرب المياه مع مرور الزمن، ما يؤدي إلى مشاكل في الإشعال وصعوبة التشغيل أو تقطع أداء المحرك. لذلك ينصح الخبراء بالتأكد من حالته أو استبداله بنسخة محسنة عند شراء سيارة مستعملة.

لماذا بقيت أسعارها منخفضة؟

في الوقت الذي ارتفعت فيه أسعار إمبالا SS بشكل كبير، بقيت رودماستر أقل تكلفة رغم تشابهها الميكانيكي مع كابريس وإمبالا SS إلى حد كبير.
ويرجع ذلك إلى أن إمبالا SS اكتسبت شخصية رياضية واضحة، بينما احتفظت رودماستر بطابعها الفاخر والهادئ، وهو ما جعلها أقل جذبًا لهواة الجمع، رغم أنها تقدم قيمة ممتازة مقابل السعر.
لكن خلال السنوات الأخيرة بدأت أسعارها بالارتفاع تدريجيًا مع ازدياد اهتمام هواة السيارات الكلاسيكية بها، ويتوقع كثيرون استمرار هذا الاتجاه مع تناقص أعداد السيارات السليمة.

ما الذي يجب فحصه قبل الشراء؟

قبل شراء رودماستر مستعملة، ينصح بالتركيز على النقاط التالية:
• التأكد من سلامة نظام OptiSpark.
• فحص أي تسربات للزيوت أو سوائل التبريد.
• التأكد من خلو الهيكل السفلي من الصدأ.
• فحص الخراطيم والقطع المطاطية التي قد تكون تضررت بفعل العمر.
• مراجعة سجل الصيانة والتأكد من سلامة نظام التعليق وناقل الحركة.

الخلاصة

قد لا تكون بويك رودماستر أشهر سيارات الأداء الأمريكية، لكنها بلا شك واحدة من أكثرها تميزًا. فقد جمعت بين الراحة والفخامة، والدفع الخلفي، ومحرك LT1 الشهير المشتق من كورفيت بعد تعديله ليتناسب مع شخصية السيارة.
ومع أسعارها التي لا تزال أقل من كثير من منافساتها، تمثل رودماستر فرصة جيدة لعشاق السيارات الأمريكية الكلاسيكية الباحثين عن سيارة تجمع بين الاعتمادية والأداء والقيمة التاريخية، قبل أن ترتفع أسعارها مع تزايد الاهتمام بها.